“我觉得，大家可能把特能斯拉看的过于重了。”
袁旭没有直接回答李吉祥的问题，而是说了这句话作为开头。
华夏的“造车新势力”，绝大多数的创始人都有It行业的从业历史，因此，对马能斯科这位一直能折腾，一直在不停的折腾的老米科技大亨，首先心里大多都有尊敬的成份，当然了，作为电动车行业的成功的先行者，特能斯拉用自己的实践向大家证明了，电车是可以实现商用和自用的。
这也在一定程度上坚定了各位创始人的信心，所以才在去年时间里迎来了一波新势力厂牌诞生的小高潮。
之前，特能斯拉定位于“豪华性能电动车”，与国内的同行们并不处于同一赛道上，大家你唱你的，我写我的，主打一个互不影响。
甚至某个国产新势力在下发的话术中，面对对电动车性能、安全性等有疑虑的顾客，其中有一句是这样的，“您看特能斯拉，在米国都已经实现量产了，米国的标准多严啊，所以，对于产品的成熟性您大可以放心。”
现在特能斯拉要国产了，国产就意味着成本的下降，就意味着特能斯拉的产品，价格是要下探的，这样一来，大家就免不了要在同一个价位的市场里厮杀一番了。
“相较于咱们大多数刚成立没两年的新品牌来说，特能斯拉当然算得上是新能源车这个赛道上的老前辈了。”
“但是，从远了说，电动汽车这个东西，本也不是什么新事物，百多年前就已经有在路上跑的电动汽车了不是吗？”
“所以，其实大家不要去担心特能斯拉这个已经在市场上拼杀多年的品牌了，电动汽车，本也不是特能斯拉发明的全新的东西。”
“其实说白了，最终大家会发现，最后还是回到了产品本身，公司本身，讲性价比，咱们华夏的品牌，怕过谁？”
袁旭说完，在场的大伙儿都笑了起来，随后噼里啪啦的掌声从小到大的响了起来。
“其实，我确实是有些担心的。”船夫哥勉强笑了一下，随即正色继续说道，“我们比亚滴搞电动车已经有几年了，实车也已经搞出来了，在几个城市还开始小批量的投放了。”
“但是，说实话，效果并不是很好，尽管有国家的补贴政策正向引导，又有部分城市开始将出租车先拿出来一部分更换电动车。”
“我们的私人购买数量，很少，而且私人购买大多集中在京沪两地，目前这两地对新能源车的绿牌是放开的，不用摇号不用等待，去了就能直接拿牌。”
“但是在其它的地区，新能源车基本卖不动。”
船夫哥的话引起现场众人的一顿乱点头，这确实是目前国内新能源车的现状。
“任何新事物的普及都需要一定的时间，具体到咱们新能源车这个事情，除了国家目前的政策上的大力支持，想要普及新能源车，其实还有很多的细致的事情需要落实。”
“最重要的当然还是我们的技术进步，现在的新能源车，充电时间都太长了，虽然充电和加油本来就没有什么可比的，但是目前在三电的整体技术程度来讲，我们在座的所有人，都有义务缩短这些问题的解决时间。”
“现在我们正处在黎明前最黑暗的时候，再说了，大家不要眼睛光盯着小小的乘用车市场，电动大巴、工程类车辆之类的商用车市场也是一片很大的市场嘛。”
相较于乘用车市场，商用车市场的竞争压力反倒要相对小一些，但是按照工信部的规定，商用车的开发生产，当然跟传统的乘用车不同。
在袁旭的建议下，本次前来参会的各路诸侯们，最终成立了“华夏新能源产业发展联盟”。
“联盟”成立的对外声明上，对联盟成立的目的描述为集各家会员公司之长，推动电动车技术不断迭代，加快我们的新能源汽车的普及。
国内的这些新能源品牌中，传统车企是比较特殊的一类存在。
一方面，作为一个全新的赛道，传统车企希望能够在新的赛道上，从一开始就实现跟竞争对手的同起点竞争。
传统燃油车市场，老牌国外厂商无论是从品牌建设还是产品的产品力等各个方面，对国产汽车都进行了“全方位”的围堵。
国产车“质量差，安全性差”甚至上升到“开国产车的都是非成功人士”这样的用户心智，就是国外品牌用了几十年时间成功的在国内客户心中种下来的。
而在新能源这个全新的赛道，大家第一次看到了能够公平竞技的可能。
另一方面，传统车企能够在夹缝中生存到现在，而且随着国产车在低价领域逐步站稳脚跟，品牌的生存问题基本得到了解决。
这个时候造车新势力们敲锣打鼓的高调进场，在传统车企看来，这些人就是“捞一把”就跑的那种人。
因此其实在船夫哥接受媒体采访的时候，谈起新能源造车新势力的发展，船夫哥非常不客气的说：“造车并不是简单的搭积木，这其中涉及到车辆内部走线，安全性问题，车内设施设备等等等等几乎全都是问题。”
“我们传统车企转型或者转攻新能源领域，可以用几百亿来撬动这个市场。”
“但是作为完全没有行业经验的新势力们来说，想要用几十上百亿就能坐等着车辆下线，基本不可能。”
“尤其是在建设自有工厂方面，一条完整的汽车生产线，设备、工人等等等等全都是问题。”
“我很不看好这些“新势力”能够健康的活下去。”
而各家新势力厂商，也纷纷陆续公布了自己的首款车型，头部的几家新势力车企，当然并没有选择自建工厂，而是选择了传统车企进行代工。
这种代工反倒让几家濒临破产的传统车企重新焕发新生。
而在琴岛，在袁旭的建议之下，以新时代公司牵头成立的“琴岛新时代能源系统设计开发有限公司”，则开始在电动汽车三电系统设计匹配上开始下功夫。